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서해선복선전철사업이 엄청난 개발호재다~
반드시 투자해야한다~~ 하는 막연한 기사들을 접하신분들.
아마도 이제막 제대로된 부동산 투자에 대해서
공부를 하시는 초부투자자분들에게는 한번쯤 들어봤을법한 익한 주제죠.
너무나 무분별한 내용을 담고있고, 광범위하게 "그냥 개발호재다. 좋다."
..는 내용을 담고있는 기사를 100번 읽기보다는
제대로된 게시글 하나를 읽는것이 효율성이 높다고 사려됩니다^^
일목요연하게 간단하게 서해선복선전철에 대한 내용을 담는 시간을 갖겠습니다.
먼저 도시개발계획으로 인하여 거의 변동사항이 없이
순차적으로 진행되는 서해선복선전철사업은
19년의 완공을 목표로 하는 대규모 고속철도 정부사업을 일컫는데요.
도심에서 가까운순으로 차근히 열거하여보자면
경기도 화성 송산에서부터 가장멀리는 충청남도 홍성까지의 구간을 의미합니다.
여기서 기존역 홍성을 제외하고 6개의 역이 지어지게 되는데요.
서해선복선전철의 경우는 역세권의 개발 및 이용에 관한 법률이 제정되면서
민간건설사가 역세권 개발이 가능해진 사업이며,
역세권개발법에 의해 용적률등의 인센이 주어진 곳으로
도심사업보다 훨씬 투자 강점이 있다고 보여질수있습니다.
도심 역세권사업들을 예로 들어보자면 강남이라던가 역삼의경우,
역구간의 길이가 2~3km에 남짓하기때문에 각역사의 역세권범위가 구분이 없습니다.
역모두가 역세권지역으로 자리잡았기때문에
어떤 의미에서는 지역활성화가 많이된점을 높이살수도있지만
각역의 주변 흡수율면에 있어서는 투자자의 투자가치로는 좋은 지역이 아닙니다.
도심의 경우는 이미 지역활성화가 이루어져있는 장소이기때문에
땅의가치가 더 높아진다한들~ 이미 충분히 높아져버린 토지가치때문에
단기간 높은 투자수익을 볼수는 없습니다.
하지만 도심과 비교했을시에 서해선의 경우는 더욱 빛을 발하게 되는데요.
서해선 복선전철의 경우 시속 250km이상으로 운행되는 철도사업이기때문에
홍성에서부터 송산까지 약 30분내외가 걸리며, 도심까지는 1시간이 채 걸리지않게됩니다.
수도권이라고 부를수있는곳은 한시간내외의 거리를 말하기때문에
홍성까지부터 도심으로 연결되는 서해선 역구간들이 모두 도심화가 될수있다는 호재입니다.
또한 서해선라인은 SOC사업이 미발달된 지역이기때문에,
서해선복선전철이 완공될경우 역의 거리가 15km라는 점이 개발호재입니다.
각 역구간의 거리가 멀기때문에 주변의 흡수율이 높습니다.
역세권 범위 직접간접역세권 모두를 포함하는
1km 이상의 흡수율을 보일수가 있다는 말과같습니다.
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